1959年3月28日，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以解放農(nóng)奴為核心目標(biāo)的西藏民主改革運(yùn)動(dòng)拉開序幕，由此開辟了西藏從黑暗走向光明、從貧窮走向富裕、從落后走向進(jìn)步、從專制走向民主、從封閉走向開放的歷史新紀(jì)元。
為了提升藏區(qū)人民的生活質(zhì)量，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，中央決定修建通往拉薩的青藏線。1984年，青藏公路完成整治改造；2006年，青藏鐵路順利通車。
左圖為西藏民主改革前戴著鎖鏈勞動(dòng)的農(nóng)奴。右圖為西藏民主改革后翻身農(nóng)奴懷著喜悅的心情選舉自己的當(dāng)家人。資料圖
一條“天路”修到拉薩，為藏區(qū)人民帶來了希望。那一鎬一個(gè)星火開拓出來的漫漫征程上，鳴奏過一曲曲青春的“天路”壯歌，這歌聲里，有這樣一家三代人的故事。
羅昌強(qiáng)是戍守在海拔4868米昆侖山隧道旁的一名武警戰(zhàn)士，職責(zé)是守衛(wèi)青藏鐵路。羅昌強(qiáng)的父親羅正廷2002年應(yīng)招修建青藏鐵路，曾參與格爾木至拉薩沿線鐵路的修建。羅昌強(qiáng)的爺爺羅生芳是一名基建工程兵，1974年與1萬多名指戰(zhàn)員一同對(duì)青藏公路進(jìn)行整治改造，在地質(zhì)情況最復(fù)雜、任務(wù)最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線艱苦筑路11年。
在最好的年華里，他們都選擇了一條充滿艱辛和挑戰(zhàn)的路——將自己的青春拋灑在這片圣潔的青藏高原。
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青藏公路始建于1950年，1954年通車。1974年國家決定對(duì)青藏公路進(jìn)行整治改造，鋪設(shè)瀝青路面，1984年，人類筑路史上第一條穿越高原凍土區(qū)的二級(jí)公路打通。爺爺羅生芳是基建工程兵中的一員。
青藏公路路段圖。資料圖
在高海拔地區(qū)鋪設(shè)瀝青，本來就困難重重。 而且在當(dāng)時(shí)的中國，施工設(shè)備很落后，只有鏟子、牛或駱駝車和架子車等簡易勞動(dòng)工具，修路基本都是靠雙手干出來的。
還有一些根本就克服不了的難關(guān)：有限的醫(yī)療設(shè)備、雪域高原的惡劣環(huán)境……
基建工程兵的食宿就更差了，羅生芳說：“我們吃的是那種焜鍋饃饃，外面非常硬，每次吃飯的時(shí)候，先拿石頭把它敲碎，然后含在嘴里，用口水把它泡軟化，再慢慢吃下去?！?nbsp; 偶爾有菜吃，其實(shí)就是水煮雜菜。遇到比較極端的天氣，大家只能喝雪水。
格爾木烈士陵園。在青藏公路、青藏鐵路一期工程、格拉輸油管線等重點(diǎn)工程和高原新城格爾木的建設(shè)和發(fā)展中英勇獻(xiàn)身的革命烈士、因公犧牲人員330余人長眠于此。資料圖
“生命禁區(qū)”唐古拉山是青藏公路跨越的最高峰，山口海拔5300多米，空氣含氧量只有內(nèi)地的一半。別說干活，就是在上面走動(dòng)也會(huì)覺得頭昏、胸悶、氣喘。改造唐古拉山路段時(shí)，有位年輕的戰(zhàn)士說著“讓我睡一會(huì)兒，一會(huì)兒就好”就病倒了。然后，再也沒有醒來。
2014年，羅生芳重走青藏公路，前往拉薩。資料圖
有一天，羅生芳路上遇到橋塌事故，只得原地等待。司機(jī)師傅得知他是修建青藏公路的，對(duì)他非常熱情，說：“你們是在修西藏人民千百年來在神話和歌謠中期望的‘金橋’啊，路修好了，老百姓的病可以到外面治，生活才有盼頭！”那一瞬間，羅生芳明白了：這條路，非修不可！
藏族同胞歡慶青藏公路修到拉薩。資料圖
1985年8月，青藏公路全線黑色路面鋪筑工程基本竣工，這大大提升了西藏交通運(yùn)輸能力，為藏區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了保障。
為了給西藏同胞修一座“金橋”的承諾，他們一往無前，無問西東！
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西藏自治區(qū)面積120多萬平方千米，占全國總面積的1/8。雖然有公路，長途運(yùn)輸?shù)幕拘枨蠼鉀Q了，但出行依然困難，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不起來，西藏同胞的生活水平急需一條鐵路來提速！
2001年6月，黨中央批準(zhǔn)青藏鐵路格拉段開工建設(shè)。
2002年剛過完年，羅正廷來到青藏線上，成為了一名修筑鐵路的勞務(wù)工。到達(dá)青藏高原后，羅正廷才知道修建青藏鐵路竟如此困難。高原凍土區(qū)的路面會(huì)隨著季節(jié)溫度的改變而發(fā)生凍脹和融沉。
2014年，羅正廷（中）帶著羅生芳（右）重走青藏線，在可可西里留影。資料圖
如果不解決這一問題，青藏鐵路如何修到拉薩？
全力以赴，日夜攻關(guān)，中國工程師們找出解決辦法——采用片石通風(fēng)路基、熱棒等技術(shù)手段保持凍土層的恒溫，用以橋代路的形式，將橋梁樁基埋入地下的永凍層，降低鐵路坡度，保持線路穩(wěn)定，同時(shí)也為藏羚羊等動(dòng)物預(yù)留生命通道。
三岔河特大橋位于海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏線第一高橋。資料圖
有一天施工時(shí)，旋挖鉆機(jī)下挖深度達(dá)不到既定的位置。一名施工隊(duì)員下到幾十米的旋挖洞尋找原因。
“他被拉上來時(shí)，就像是一個(gè)‘泥人’，身上都是泥水，懷里抱著一塊石頭，聲音特別微弱，說出了問題癥結(jié):'下面有石頭!'然后就昏了過去。”當(dāng)時(shí)所有的人都被感染了，大家含著淚完善旋挖方案，終于，攻克了這個(gè)技術(shù)難關(guān)！
2006年，青藏鐵路順利通車。資料圖
這支隊(duì)伍為修建青藏鐵路而付出的智慧、心血，深深觸動(dòng)著羅正廷。他很慶幸，自己作為青藏鐵路修筑隊(duì)伍中的一員，成為歷史的見證者?！斑@次修路的經(jīng)歷，我一輩子都難忘，那種驕傲和使命感，現(xiàn)在想起來，都讓人熱血澎湃?！绷_正廷說。
2006年青藏鐵路建成，當(dāng)年的客、貨運(yùn)送量分別為648.2萬人次、2491萬噸。2018年青藏鐵路的客、貨發(fā)送量達(dá)1655.6萬人次、3400.3萬噸，旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高！
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爺爺、父親艱苦歲月的故事，讓羅昌強(qiáng)對(duì)青藏線有了更深的向往。十九歲那年，他參軍入伍來到格爾木。
2013年3月，新兵訓(xùn)練結(jié)束以后，羅昌強(qiáng)主動(dòng)請纓來到武警青?？傟?duì)執(zhí)勤支隊(duì)執(zhí)勤七中隊(duì)，守護(hù)“天路”。
羅昌強(qiáng)所在中隊(duì)守護(hù)的昆侖山隧道。資料圖
走進(jìn)昆侖山，羅昌強(qiáng)才真實(shí)地感受到這里的艱苦！
“開水”只有78.2度；青菜需提前用“開水”煮，才可入菜；所有的肉類，必須用高壓鍋壓過才能煮熟……
羅昌強(qiáng)（右一）和其他戰(zhàn)士在巡邏。資料圖
在這海拔4868米的昆侖山上，戰(zhàn)士們默默奉獻(xiàn)著自己的青春。他們在青藏高原無人區(qū)居住，在風(fēng)雨交加的夜晚去巡邏，守著這條通往拉薩的雪域天路。自武警青?？傟?duì)執(zhí)勤支隊(duì)2006年7月上勤以來，官兵們精心守護(hù)了13多萬趟列車平安穿行。
每天有30余趟列車往來于西寧和拉薩，長達(dá)1686米的昆侖山隧道是整條青藏線上最長的隧道。資料圖
2014年，羅昌強(qiáng)的父親羅正廷帶著爺爺羅生芳來到了昆侖山，祖孫三代人同其他戰(zhàn)士一起在駐區(qū)門前種下了56棵小樹。
這條險(xiǎn)峻奇絕的青藏線，只是西藏60年滄桑巨變的一個(gè)縮影。
三代人的青春，三代人的年華，三代人的使命，三代人的夢想。青藏高原不會(huì)忘記，曾有千千萬萬個(gè)家庭，無數(shù)個(gè)他們，用最好的年華筑起“兩路”精神豐碑，他們將像芨芨草一樣，把根深深地扎進(jìn)昆侖山，永遠(yuǎn)守護(hù)著這條給藏民帶來幸福的“天路”！
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